20世紀90年代以來，隨著人們環保意識的不斷增強，降低汽車油耗和相應減少汽車尾氣排放的要求也越來越高。在汽車的燃油消耗中，約有22%是發動機的能 量，其中與輪胎有關的能 量消耗為6.6，滾動阻力在輪胎能 量消耗中占很大比例。因此，降低輪胎滾動阻力是提高燃油經濟性的一種途徑，“綠色輪胎”的概念也應運而生。由于提高胎面膠的性能是降低輪胎滾動阻力和能耗的途徑，近年來胎面膠的研究十分活躍，其中白炭黑因能降低輪胎滾動阻力而受到廣泛關注。

樣品制備和性能測試，塑化，然后在露天磨機中混合并添加外加劑。用2000橡膠加工分析儀測定了90℃在143℃下的硫化時間，并測定了試樣在平板硫化機上硫化后的物理性能、磨損性能和壓縮疲勞性能。膠料經90℃硫化后，用2000橡膠加工分析儀冷卻至50℃。程序升溫至80℃，記錄60℃時的δ值。

化合物的硫化性能

配方中炭黑和白炭黑的總量保持不變，50份白炭黑的用量逐漸增加。用2000橡膠加工分析儀測定了膠料的硫化曲線。白炭黑含量對硫化曲線的影響：隨著白炭黑含量的增加，焦燒時間延長，硫化曲線斜率減小，說明硫化開始時間推遲，硫化速度的降低和扭矩的增加主要是由于硅氧烷和硅醇基團在硅石表面形成的微酸性延遲硫化所致。

物理性質

白炭黑含量對硫化膠物理性能的影響：隨著白炭黑含量的增加，硫化膠的斷裂伸長率和變形變化不大，拉伸強度、拉伸應力和撕裂強度下降。這是由于炭黑和二氧化硅的不同增強機理造成的。炭黑表面含有羧基、醌基、酚基、內酯基等含氧基團，能與橡膠形成結合物，提高硫化膠的強度。但由于二氧化硅表面的硅氧烷和硅醇基團均勻，填料之間的相互作用較大，而橡膠和填料之間的ji性差異較大，橡膠和填料之間的相互作用較弱，說明硫化膠的強度較低。硫化膠的硬度隨白炭黑含量的增加而增加，這與白炭黑之間的相互作用較大有關。

耐磨性

硫化膠試樣阿克隆磨耗試驗：隨著二氧化硅含量的變化，硫化膠阿克隆磨耗在0.1790.2013之間變化，隨著二氧化硅含量的增加略有增加，但變化不顯著，說明二氧化硅和炭黑對磨耗性能的影響是等效的。

動態性能

硅含量對60℃硫化膠δ值的影響：隨著硅含量的增加，硫化膠δ值顯著降低，且與硅含量呈線性變化。關系式為：0147-0001383，其中60℃硫化膠的δ值為二氧化硅含量。由于白炭黑膠料的效果遠高于炭黑膠料，因此全白炭黑膠料在60℃時的δ值僅為全炭黑膠料的一半，說明白炭黑膠料的加入能顯著提高硫化膠的滾動阻力。